A.社會經(jīng)濟(jì)條件
B.自然條件
C.技術(shù)條件
D.人員素質(zhì)
E.國防和政治條件
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A、總的來說,鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加,但它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降
B、總的來說,鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸下降,它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降
C、總的來說,鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直居各種運(yùn)輸方式之首,但所占比重有下降趨勢
D、總的來說,鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢
E、總的來說,鐵路客貨運(yùn)量呈下降趨勢
A.大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸
B.大力發(fā)展高速公路
C.建立綜合運(yùn)輸體系
D.壟斷與競爭并存
A、鐵路運(yùn)輸
B、公路運(yùn)輸
C、海洋運(yùn)輸
D、航空運(yùn)輸
A.公路運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.海洋運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
A、最大
B、呈下降趨勢
C、呈上升趨勢
D、穩(wěn)定不變
最新試題
交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化,其負(fù)外部性可用()來衡量。
外部性的解決方法是()。
以下說法正確的是()
科斯在《社會成本問題》一文中指出()
在運(yùn)輸樞紐內(nèi),完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè),主要包括()
在進(jìn)行次生環(huán)境評價(jià)時(shí),定義的單因子指數(shù)Pi為()。
一般說來,可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸,基本內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面()
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式,結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
聯(lián)合運(yùn)輸
各種運(yùn)輸方式之間的基本關(guān)系主要有()