A、壟斷
B、競爭
C、滲透
D、協(xié)作
E、分割
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A、運(yùn)輸能力大
B、運(yùn)輸成本最低
C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時(shí)間長
D、受自然環(huán)境影響小
E、初始建設(shè)投資最大
A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
B.自然條件
C.技術(shù)條件
D.人員素質(zhì)
E.國防和政治條件
A、總的來說,鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加,但它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降
B、總的來說,鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸下降,它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降
C、總的來說,鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直居各種運(yùn)輸方式之首,但所占比重有下降趨勢
D、總的來說,鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢
E、總的來說,鐵路客貨運(yùn)量呈下降趨勢
A.大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸
B.大力發(fā)展高速公路
C.建立綜合運(yùn)輸體系
D.壟斷與競爭并存
A、鐵路運(yùn)輸
B、公路運(yùn)輸
C、海洋運(yùn)輸
D、航空運(yùn)輸
最新試題
在對鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí),節(jié)點(diǎn)選擇的原則有()。
下列各項(xiàng)不能用來反應(yīng)評估交通運(yùn)輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是()。
自然環(huán)境按其是否受到人類活動(dòng)影響可分為()。
運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配,體現(xiàn)了()。
從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看,提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運(yùn)輸,因?yàn)槠洚a(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。
()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
在進(jìn)行次生環(huán)境評價(jià)時(shí),定義的單因子指數(shù)Pi為()。
CBA是指()。
下列關(guān)于交通運(yùn)輸外部成本的說法正確的是()。
鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從()描述了未來鐵路的發(fā)展前景