A.公路
B.鐵路
C.航空
D.水路
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A.對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞
B.為保護不受環(huán)境損害的影響所支付的費用
C.污染對健康的影響
D.對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕
A.在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失
B.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本
C.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除
D.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除
A.私人成本＝社會成本＋外部成本
B.外部成本＝私人成本＋社會成本
C.社會成本＝私人成本＋外部成本
D.社會成本＝私人成本－外部成本
A.外部成本
B.外部效應
C.內(nèi)部成本
D.內(nèi)部效應
A.制定排污標準、征收排污費
B.稅收
C.發(fā)放可交易的許可證
D.罰款
最新試題
各種運輸方式之間的基本關(guān)系主要有()
鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從()描述了未來鐵路的發(fā)展前景
社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作（）。
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標準化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
針對用經(jīng)濟學理論解決（負）外部性的方法，其中（）方法是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。
在對鐵路網(wǎng)進行規(guī)劃時，節(jié)點選擇的原則有（）。
在經(jīng)濟學理論解決（負）外部性的方法中，（）是側(cè)重于通過政府干預和控制來解決環(huán)境問題的，而其他方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。
從綜合運輸體系的發(fā)展看，提高交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性應當大力發(fā)展（）運輸，因為其產(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。
下列關(guān)于交通運輸外部成本的說法正確的是（）。
科斯在《社會成本問題》一文中指出()