A.對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞
B.為保護(hù)不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用
C.污染對健康的影響
D.對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕
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A.在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失
B.交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本
C.在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中,運(yùn)輸活動(dòng)的外部性并沒有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除
D.在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中,運(yùn)輸活動(dòng)的外部性產(chǎn)生了真實(shí)的賬面扣除
A.私人成本=社會成本+外部成本
B.外部成本=私人成本+社會成本
C.社會成本=私人成本+外部成本
D.社會成本=私人成本-外部成本
A.外部成本
B.外部效應(yīng)
C.內(nèi)部成本
D.內(nèi)部效應(yīng)
A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)
B.稅收
C.發(fā)放可交易的許可證
D.罰款
A.成本效益分析
B.外部經(jīng)濟(jì)性分析
C.可持續(xù)性分析
D.資源配置效率分析
最新試題
在運(yùn)輸樞紐內(nèi),完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè),主要包括()
在進(jìn)行次生環(huán)境評價(jià)時(shí),定義的單因子指數(shù)Pi為()。
外部性的解決方法是()。
在對鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí),節(jié)點(diǎn)選擇的原則有()。
交通運(yùn)輸外部性的層次可分為()。
社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作()。
()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
與其他運(yùn)輸方式比較,公路運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)()
下列各項(xiàng)屬于運(yùn)輸活動(dòng)正外部性的有()。
科斯在《社會成本問題》一文中指出()