旅客重量、行李的重量與體積、貨物密度及堆積損失一般根據(jù)有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)確定。

超訂模型的目標(biāo)是使超售或空位損失最小或使期望凈收益（等于期望總收益減去預(yù)期超售損失）最大。

國際運(yùn)輸中可以做到直達(dá)的運(yùn)輸方式有（）。

目前世界上大多數(shù)國家在航運(yùn)中都日益廣泛地開展集裝箱運(yùn)輸，但是并沒有形式一個(gè)世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。

用于完成設(shè)備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是（）。

數(shù)據(jù)庫包括（）。

旅客收益管理和貨物收益管理的區(qū)別在于（）。

下列可以采用托盤運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵ǎ?/p>

陸橋因?yàn)槔脝我毁M(fèi)率的好處，所以它比個(gè)別費(fèi)率計(jì)算的總成本要低。

設(shè)某公司從三個(gè)產(chǎn)地A、B、C采購貨物；供應(yīng)公司的三個(gè)倉庫E、F、G；各產(chǎn)地的產(chǎn)量和各倉庫的銷量以及單位運(yùn)輸費(fèi)用如表所示。請用線性規(guī)劃方法求出最佳的采購計(jì)劃使得最終的費(fèi)用最小，最小運(yùn)輸費(fèi)用是（）。