A.使用單位須提前一天向調(diào)度所請求
B.使用單位須提前一周向調(diào)度所請求
C.由調(diào)度所納入日（班）計(jì)劃，下達(dá)給有關(guān)車站
D.未納入日（班）計(jì)劃的重型軌道車臨時(shí)開行時(shí)，必須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）批準(zhǔn)
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A.房產(chǎn)部門
B.安裝部門
C.供電部門
D.電務(wù)部門
A.工務(wù)部門，供電部門
B.工務(wù)部門，電務(wù)部門
C.電務(wù)部門，工務(wù)部門
D.供電部門，工務(wù)部門
A.產(chǎn)權(quán)單位
B.工務(wù)部門
C.電務(wù)部門
D.房建部門
A.1.5m
B.2.0m
C.2.5m
D.3.0m
A.十天
B.半個(gè)月
C.一個(gè)月
D.兩個(gè)月
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）