A.技術等級標準
B.工資的極差
C.職務工資等級線
D.等級數(shù)目
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A.其他從業(yè)人員勞動報酬
B.從業(yè)人員勞動報酬
C.工人工資
D.從業(yè)人員工資
A.指數(shù)分析法是根據(jù)經(jīng)濟現(xiàn)象之間具有數(shù)量上的必然聯(lián)系的關系,來分析總量指標變化受其影響因素指標(數(shù)量指標和質(zhì)量指標)變化的影響方向和影響程度的方法
B.換算周轉(zhuǎn)量指數(shù)=勞動生產(chǎn)率指數(shù)×職工平均人數(shù)指數(shù),這套指數(shù)體系中包括3個指數(shù)
C.職工平均人數(shù)為數(shù)量指標,編制它的指數(shù)時,要把質(zhì)量指標運輸全員勞動生產(chǎn)率固定在基期
D.運輸全員勞動生產(chǎn)率為質(zhì)量指標,編制它的指數(shù)時,要把數(shù)量指標職工平均人數(shù)固定在基期
A.報告期企業(yè)成本費用總額
B.報告期人工成本總額
C.人工成本工資含量
D.人工成本含量
A.人工成本總額
B.人事費用率
C.勞動分配率
D.人工成本利潤率
A.技術測定法
B.經(jīng)驗估工法
C.統(tǒng)計分析法
D.類推比較法
最新試題
鐵路勞動定額由于鐵路運輸生產(chǎn)的特殊性,具有的特點有()。
勞動定額的制定方法主要有經(jīng)驗估工法和()。
用經(jīng)驗估工法計算,該企業(yè)裝卸工的月產(chǎn)量定額為()噸。
經(jīng)驗估工法適合在()的情況下使用。
單位在勞動報酬和和生活費以外實際用于職工個人和集體的費用稱為()。
在制定勞動定額的方法中,()多用在需用較急,統(tǒng)計資料不多,但有在該方面經(jīng)驗豐富的工人。
企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部因素都在不斷變化,管理者是人,被管理者也是人,只有以人為本,綜合運用管理學的各種理論,(),才能使人力資源發(fā)揮出較大的效能。
()指標表示在一定時期內(nèi)新創(chuàng)造的價值中有多少比例用于支付人工成本。
計算分析由于月乘務定額的提高給該段節(jié)省的機車乘務人數(shù)為()人。
在報告期內(nèi)支付給單位全部從業(yè)人員的勞動報酬稱為()。