單項選擇題動車組運用計劃的核心是（）
A.周轉(zhuǎn)計劃
B.分配計劃
C.檢修計劃
D.客運計劃
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1.單項選擇題在研究提高鐵路鐵路運輸能力問題時，一般情況下優(yōu)先采用的措施是（）
A.增加行車密度
B.增加列車重量
C.提高車軸數(shù)量
D.提高列車運行速度
2.單項選擇題對列車運行圖周期的大小起主要作用的是（）
A.列車區(qū)間運行速度
B.不同時到達間隔時間
C.列車區(qū)間運行時分
D.列車重量標準
3.單項選擇題根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為飽和運行圖和（）
A.成對運行圖
B.非飽和運行圖
C.平行運行圖
D.非平行運行圖
4.單項選擇題機車在基本段和折返段所在站停留時間標準取決于機車的（）
A.類型
B.運用方式
C.牽引定數(shù)
D.速度
5.單項選擇題直線方向單組列車編組計劃數(shù)學上可能的方案數(shù)取決于方向上的車流支數(shù)，從而也取決于方向上參與計算的（）
A.車流量數(shù)
B.牽引定數(shù)
C.技術(shù)站數(shù)
D.閉塞分區(qū)長度
最新試題
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
題型：單項選擇題
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
題型：單項選擇題
按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）
題型：多項選擇題
目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項選擇題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）
題型：多項選擇題
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）
題型：多項選擇題
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）
題型：多項選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項選擇題
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：單項選擇題
重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）
題型：單項選擇題