編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）