A.管理的目標(biāo)
B.心里的目標(biāo)
C.道德的目標(biāo)
D.法律的目標(biāo)
E.經(jīng)濟的目標(biāo)
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A.P理論
B.A—C模型
C.瑟利模型
D.安德森模型
E.3E
A.技術(shù)原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身體原因
E.精神原因
A.安全性越高則危險性越低
B.系統(tǒng)處于安全狀態(tài),一定不會發(fā)生事故
C.事故是隱患發(fā)展的結(jié)果,隱患是事故發(fā)生的必要條件
D.危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因
E.事故與安全是對立的
A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
最新試題
()、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù),也稱三要素。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長的路段,不借助于交通控制設(shè)施進行的交叉運行。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
交通信號主要是在平面交叉口上,用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
快速路中匝道設(shè)計的原則錯誤的是()。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計算得到()。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
自行式停車場建設(shè)周期長,投資高,機械設(shè)備的故障可能會使車輛受損或不能取車。