A.P理論
B.A—C模型
C.瑟利模型
D.安德森模型
E.3E
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.技術(shù)原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身體原因
E.精神原因
A.安全性越高則危險性越低
B.系統(tǒng)處于安全狀態(tài),一定不會發(fā)生事故
C.事故是隱患發(fā)展的結(jié)果,隱患是事故發(fā)生的必要條件
D.危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因
E.事故與安全是對立的
A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
A.隔離和屏蔽→個體防護(hù)→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
B.個體防護(hù)→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個體防護(hù)→避難和救生設(shè)備→營救
D.隔離和屏蔽→個體防護(hù)→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營救
最新試題
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。
交通需求預(yù)測過程分為四個階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
交通設(shè)計的基本特征為()。
()、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù),也稱三要素。
以下屬于交叉口非機(jī)動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進(jìn)行區(qū)分,以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。