某技術(shù)站計(jì)劃中時(shí)2.1h，某日17：00統(tǒng)計(jì)結(jié)算時(shí)，中轉(zhuǎn)車(chē)結(jié)存85車(chē)，中轉(zhuǎn)停留車(chē)小時(shí)1647車(chē)h，中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)766車(chē)，中時(shí)2.2h。17：00~18：00中轉(zhuǎn)車(chē)到發(fā)情況為：17：25發(fā)出有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)45車(chē)，17：58到達(dá)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)55車(chē)。
要求：若該站采用1小時(shí)結(jié)算制，標(biāo)準(zhǔn)換算小時(shí)采用逆算法，試按非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)原理，計(jì)算18：00中時(shí)（該日中時(shí)）完成情況。
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最新試題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
按工作性質(zhì)，屬于通過(guò)樞紐的有（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）