屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）