單項(xiàng)選擇題深圳地鐵首班車到站前（）分鐘，值班站長(zhǎng)打開車站正常照明。
A、5
B、10
C、15
D、20
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1.單項(xiàng)選擇題乘客到達(dá)站臺(tái)后，應(yīng)站在（）內(nèi)候車。
A、警戒線
B、黃色安全線
C、斑馬線
D、隔離線
2.單項(xiàng)選擇題屏蔽門就地控制模式屬于（）模式。
A、ASD
B、ATC
C、PIS
D、PSL
3.單項(xiàng)選擇題屏蔽門系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制都屬于（）。
A、遠(yuǎn)程控制模式
B、人工控制模式
C、就地控制模式
D、自動(dòng)控制模式
4.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵車站一側(cè)屏蔽門有（）扇端門。
A、2
B、4
C、6
D、8
5.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵車站一側(cè)屏蔽門有（）對(duì)與列車車門對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門。
A、15
B、20
C、25
D、30
最新試題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
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整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
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編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
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可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
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車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
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在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
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屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
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調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
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有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
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