A.使用輕型車輛時,使用單位須派駐站聯(lián)絡人員
B.輕型車輛和駐站聯(lián)絡員須配備便攜式無線電臺
C.輕型車輛在車站出發(fā)前,使用負責人應填寫輕型車輛使用書,經(jīng)車站值班員承認后,方可使用
D.在區(qū)間內(nèi)使用或返回時,使用單位必須與車站值班員辦理上述手續(xù)后方準使用或返回
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A.鋪面
B.柵欄
C.標志
D.排水設(shè)備
A.日常鎖閉
B.鑰匙專管
C.使用登記
D.通行監(jiān)護
A.在既有線上增設(shè)道口
B.既有線上原有道口的加寬
C.既有線上原有道口的改移
D.增設(shè)臨時性道口
A.線路、道岔的新舊編號
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號數(shù)
A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機車信號等
最新試題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括()
整個運輸方案的關(guān)鍵是()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標準一般都達()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
一般情況下,擔任中間站調(diào)車工作的機車有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
可以擔當中間站調(diào)車機車的有()