A.職工工資總額指在崗職工工資總額和非在崗職工生活費之和
B.在崗職工工資總額指在報告期內支付給單位在崗職工的全部勞動報酬
C.在崗職工工資總額由基本工資、獎金、加班加點工資、津貼和補貼、其他工資等項目構成
D.離休、退休、退職人員的各項費用包括在職工工資總額中
你可能感興趣的試題
A.技術等級標準
B.工資的極差
C.職務工資等級線
D.等級數(shù)目
A.其他從業(yè)人員勞動報酬
B.從業(yè)人員勞動報酬
C.工人工資
D.從業(yè)人員工資
A.指數(shù)分析法是根據經濟現(xiàn)象之間具有數(shù)量上的必然聯(lián)系的關系,來分析總量指標變化受其影響因素指標(數(shù)量指標和質量指標)變化的影響方向和影響程度的方法
B.換算周轉量指數(shù)=勞動生產率指數(shù)×職工平均人數(shù)指數(shù),這套指數(shù)體系中包括3個指數(shù)
C.職工平均人數(shù)為數(shù)量指標,編制它的指數(shù)時,要把質量指標運輸全員勞動生產率固定在基期
D.運輸全員勞動生產率為質量指標,編制它的指數(shù)時,要把數(shù)量指標職工平均人數(shù)固定在基期
A.報告期企業(yè)成本費用總額
B.報告期人工成本總額
C.人工成本工資含量
D.人工成本含量
A.人工成本總額
B.人事費用率
C.勞動分配率
D.人工成本利潤率
最新試題
下列不屬于人力資源管理具有的特點的是()。
單位在勞動報酬和和生活費以外實際用于職工個人和集體的費用稱為()。
人力資源的核心部分是()。
該段改為輪乘機制給機務段帶來()方面的效益。
計算分析由于月乘務定額的提高給該段節(jié)省的機車乘務人數(shù)為()人。
鐵路勞動定額按定額的綜合程度可分為()。
根據鐵路勞動定額的基本理論,案例中的機車乘務員月乘務公里定額從不同角度看,可能轉換為()。
在人口總量一定的條件下,()直接決定了人力資源的數(shù)量。
用經驗估工法計算,該企業(yè)裝卸工的月產量定額為()噸。
用來規(guī)定每一個職務等級的起級和止級之間各等級的工資標準的要素是()。