A.原生環(huán)境
B.社會環(huán)境
C.次生環(huán)境
D.人文環(huán)境
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A.公路
B.鐵路
C.航空
D.水路
A.對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞
B.為保護(hù)不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用
C.污染對健康的影響
D.對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕
A.在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失
B.交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本
C.在現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，運(yùn)輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除
D.在現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，運(yùn)輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除
A.私人成本＝社會成本＋外部成本
B.外部成本＝私人成本＋社會成本
C.社會成本＝私人成本＋外部成本
D.社會成本＝私人成本－外部成本
A.外部成本
B.外部效應(yīng)
C.內(nèi)部成本
D.內(nèi)部效應(yīng)
最新試題
在控制交通運(yùn)輸外部性可以采用的方法中，基于市場的刺激手段有（）。
人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和（）。
一般說來，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下幾個方面()
關(guān)于全國鐵路營運(yùn)歷程規(guī)劃，下列說法正確的是（）。
交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動中的具體化，其負(fù)外部性可用（）來衡量。
下列各項屬于運(yùn)輸活動正外部性的有（）。
鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從()描述了未來鐵路的發(fā)展前景
從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展（）運(yùn)輸，因為其產(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。
下列各項不能用來反應(yīng)評估交通運(yùn)輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是（）。
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。